נהגי הבובה של Uber ו-Tesla: האם כך ייראה שלב המעבר למוניות ללא נהג?

נהג Uber מקליפורניה סיפר ל-San Francisco Chronicle שמערכת Full Self-Driving של Tesla מבצעת לדבריו כ-95% מהנהיגה שלו במהלך העבודה. מקור

המקרה הזה ממחיש שלב ביניים מעניין בעולם התחבורה: המכונית כבר מבצעת את רוב פעולת הנהיגה, אבל אדם עדיין יושב מאחורי ההגה, מפקח עליה ונושא באחריות לנסיעה.

זה עדיין לא Robotaxi אמיתי. אבל זאת גם כבר לא בדיוק המונית האנושית שאנחנו מכירים.

אני קורא לקטגוריית הביניים הזאת ״נהגי הבובה".

מה זה "נהג בובה"?

"נהג בובה" הוא הכינוי שלי לנהג שנמצא עדיין מאחורי ההגה, אבל מערכת נהיגה מתקדמת מבצעת חלק גדול מאוד מהנהיגה עבורו.

חשוב לדייק: מערכת Full Self-Driving (Supervised) של Tesla לא הופכת את הרכב למכונית אוטונומית מלאה. טסלה עצמה מגדירה את המערכת כמערכת שדורשת פיקוח פעיל של הנהג. כלומר, הנהג עדיין אחראי לרכב וצריך להיות מוכן להתערב.

ועדיין, מבחינה מעשית נוצר כאן מצב חדש:

האדם יושב בכיסא הנהג, אבל חלק גדול מעבודת הנהיגה עובר לתוכנה.

האם נהגי Uber כבר משתמשים ב-Tesla FSD?

כן, לפחות חלקם.

מנכ״ל Uber, דארה קוסרשאהי אמר שפלטפורמת Uber כבר פועלים עשרות אלפי רכבי טסלה ושחלק מהנהגים משתמשים ב-FSD בזמן העבודה. זאת נקודה חשובה, כי היא מראה שלא מדובר רק בניסוי טכנולוגי של Tesla. מערכות נהיגה אוטומטיות למחצה כבר נכנסות בפועל לתוך שוק המוניות ושירותי הנסיעות.

האם "נהגי בובה" הם שלב בדרך ל-Robotaxi?

ייתכן מאוד.

אפשר לחשוב על התפתחות המונית בשלושה שלבים:

1. מונית עם נהג אנושי - האדם מבצע את הנהיגה.

2. מונית עם נהג מפקח - התוכנה מבצעת חלק גדול מהנהיגה והאדם נשאר אחראי.

3. רובוטקסי - הרכב מסיע נוסעים ללא נהג אנושי ברכב.

השלב השני הוא המעניין ביותר כרגע.

הוא מאפשר לטכנולוגיה לבצע יותר ויותר מהמשימה, בזמן שהמערכת הכלכלית עדיין נראית כמעט כמו Uber שאנחנו מכירים: נהג, אפליקציה, נוסע ותשלום. אבל התפקיד של הנהג מתחיל להשתנות. במקום לבצע את פעולת הנהיגה בעצמו, הוא הופך בהדרגה למפקח אנושי של מערכת הנהיגה.

למה Robotaxi עלול להיות איום על Uber?

העסק של אובר מבוסס במידה רבה על החיבור בין נוסעים לבין מי שמספק את הנסיעה. בעולם שבו חברות כמו Tesla מסוגלות להחזיק גם את הרכב, גם את מערכת הנהיגה וגם את האפליקציה שדרכה הנוסע מזמין נסיעה - נוצר איום ממשי על המתווך.

אם טסלה תצליח להפעיל צי גדול של רובוטקסי ולהגיע ישירות לנוסעים, היא עשויה להתחרות באובר לא רק על הנהג - אלא על הקשר הישיר עם הלקוח. בתרחיש כזה, אובר יכולה למצוא את עצמה בעמדה שמזכירה באופן אירוני את חברות המוניות המסורתיות שאותן היא עצמה שיבשה בעבר.

אבל אובר לא מחכה לטסלה

ופה הסיפור נעשה מעניין יותר.

אובר מודעת היטב למעבר לעולם של רכבים אוטונומיים והיא בונה אסטרטגיה משלה בתחום. במקום לנסות בהכרח לייצר בעצמה את כל טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית, Uber משתפת פעולה עם חברות שמפתחות Robotaxis ורכבים אוטונומיים.

כלומר, יכול להיות שהקרב העתידי לא יהיה פשוט "Tesla נגד Uber". הוא יכול להיות קרב בין שתי אסטרטגיות שונות:

טסלה - שרוצה לשלוט ברכב, בטכנולוגיית הנהיגה ובשירות שמגיע לנוסע.

אובר - שרוצה להיות הפלטפורמה שדרכה נוסעים מזמינים נסיעה - לא משנה מי ייצר את הרכב ומי פיתח את מערכת הנהיגה האוטונומית.

אז האם נהגי המוניות עומדים להיעלם?

לא מיד.

מערכות כמו Tesla FSD עדיין דורשות פיקוח אנושי בשימושים רבים, והמעבר לרכבים אוטונומיים מלאים תלוי גם בטכנולוגיה, ברגולציה, בבטיחות וביכולת להפעיל שירות בקנה מידה גדול.

אבל משהו בתפקיד כבר מתחיל להשתנות.

כשמערכת הנהיגה עושה יותר מהעבודה והאדם עושה יותר מהפיקוח, הגבול בין "נהג" לבין "מפעיל מערכת" מתחיל להיטשטש. וזה כנראה אחד הסימנים המעניינים ביותר לשינוי שמגיע לעולם התחבורה.

השאלה הגדולה: מי ישלוט בקשר עם הנוסע?

לדעתי, זאת השאלה החשובה יותר מהשאלה מתי בדיוק ייעלם הנהג. אם מכוניות אוטונומיות יהפכו לנפוצות, מי תהיה הפלטפורמה שדרכה נזמין אותן?

האם Tesla תחזיק גם ברכב וגם בלקוח? האם Uber תהפוך לשכבת ההזמנה שמחברת בין נוסעים לבין ציים אוטונומיים של חברות שונות? או שאולי נחיה בעולם שבו מספר גדול של חברות Robotaxi מתחרות זו בזו?

הנהגים אולי יהיו הראשונים להרגיש את השינוי. אבל הקרב הגדול באמת יהיה על מי שמחזיק בקשר הישיר עם הנוסע. בכל מקרה יהיה מעניין...

---

ערוץ הטלגרם הטכנולוגי של תעשיית הייטק בישראל: רוצים להישאר עם היד על הדופק בתחום הבינה המלאכותית, ההייטק והתעסוקה? הצטרפו לערוץ הטלגרם של מורד שטרן שכבר מונה מעל ל-16,500 מנויים!

ערוץ הטלגרם הטכנולוגי שלי זמין לכם גם בתוך תוסף הכרום החדש שבניתי - פיד עדכונים חיים מטלגרם